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聊一聊F20C和S2000的那些事儿

来源:阅读网 日期:2019-3-2 分类:都市言情

如果你是一位本田车迷,那你一定知道本田著名的“红头引擎”系列。从一开始的B18C、B16B到H22A,再到F20C,最后演变成几年前退役的K20A,在这一庞大的红头家谱中,F20C无疑是本田引擎技研最巅峰时期的得意作品。今天就借此机会来和大家说说F20C的那些事儿。

图1. F20C发动机全拆解图

既然是说F20C,那就必须要说搭载它的机体——Honda S2000车型(以下简称S2K)。S2K和其他本田经典型号一样,也在2009年宣告退役,离开前留给了我们Type S和CR的最终版本。S2K的祖先可以追溯到上世界60年代的S500、S600、S800这三部车。世界著名汽车模型品牌AutoArt曾经在去年制作过其这三部车的1:18迪庆州有没有治癫痫病的医院的限量版模型,上市之后就受到热烈追捧。这三位元老级的车型代表着本田车技研最初的S-type车型制造理念,这三台车的引擎排量虽然都不满一升但他们却有50,60,75匹马力的输出,如果按照比例来说,也就是几乎达到每升100匹马力的输出,这对于刚投入汽车制造的厂商算是一个奇迹。直到1994年的东京车展上展出的一款名为Honda SSM Concept的概念车型,没错,这就是S2000的原型。到了1999年,Honda S2000终于在这一年诞生 ,这也是本田一代传奇的开始。

图2. 左起:Honda S500、S600、S800

代号为F20C的本田红头引擎就搭载于这辆车后重心比完美达到50:50的S2000车身上,真可谓是如虎添翼此具引擎在8300RPM时可输出250匹(美规240)马力,每升输出马力达125匹(美规120),此境界不但是辆产车升输出马力最高纪录也几乎就是一般房车赛赛车的水平。当然这些配置仍然不能满足副厂改装的需求,如果要参加竞技级别的赛事,光靠F20C原本的实力是远远不够的,F20C出色的改装潜力使得日本本土诞生了一大批以改装S2000参加赛事为目的的改装厂,譬如本田御用改装厂Spoon、不是御用但胜似御用的Amuse、当然还有近几年新兴崛起的J’s Racing、Top fuel、ASM等等。可能有很多车迷对这些名字还很陌生,不过相信看过今天这篇文章,应该会对他们有个更加深入的了解。

曾经的”峠”山路魔王——Amuse 2300 GT1 & 魔王J’s Racing S2K

为什么要把这台Amuse 2300 GT1放在第一个说,当然有我的道理。今年是Amuse前任技术总监田明边秀书先生去世2周年(2009年9月21日,田明边因患癌症医治无效死亡,享年46岁)。虽然他早已离我们而去,但他留给我们的东西却是永恒的。在田明边执掌Amuse的日子里,这台基于Honda S2K改造的2300GT1成为了他最得意的作品,Amuse对它进行了部件替换和升级,加装了HKS的GT3037S涡轮套件,并且为F20C加大了癫痫病的早期治疗方法都有什么缸径,更换了他们自己打造的曲轴、活塞和连杆,使得该车的排量增大至2.3升,进排气系统也全部更换。经过精心调教,此车能爆发出320匹的峰值马力,比原厂的S2000提高了近70匹马力,要知道这才是一辆自然吸气的车。在外观方面,为了得到很高的下压力和空气动力效应,2300GT1采用了外抛宽体式样。

打着“操の精髓”口号的J’s Racing,在今年也似乎走着与Amuse相似的道路,年初原社长梅本淳一因一起离奇的汽车肇事案被日本警视厅逮捕,二当家村上久明接过了教鞭。梅本淳一在任职期间最大的成就莫过于获得了Hot Version 2009年度峠魔王的荣誉。相对于Amuse 2300GT1,虽然大家都使用了宽体的设定,但动力部分的升级却大有不同。J’s Racing将F20C扩缸至2.2升,并且仍然采用自然吸气的方式,同样改进了进排气系统、传动和制动系统,经过调教马力也能上到300匹。2009年的峠山路魔王决赛上,J’s Racing凭借优秀的操控和准确弯道走向打败了当时不可一世的RE雨宫RX7老魔王号,一战成名!

筑波黑白最速双煞——ASM S2K & Top Fuel S2K Type RR

可能有车迷问,为什么他们被称作“筑波双煞“呢?其实他们是日本筑波赛道上单圈记录最快的两辆S2000,只不过两车的区别是一辆采用了加装了涡轮,而另一辆仍然保持着自然吸气的进气方式。

Top Fuel素来有赛道猎手的称号,他们打造的赛车在日本当地很多赛道都保持着非常惊人的单圈记录,当然筑波赛道也不除外,55’792的单圈记足以令其他对手汗颜。Top Fuel和J’s Racing一样同样将F20C引擎扩缸到2.2升并且加装了HKS GT3240涡轮套件,调教之后能爆发出最大的650匹的马力。当然,光有强劲的驱动体是远远不够的,相反,越是强大的动力配置越是需要更加强劲的传动系统来支持,不然那只是一个空壳而已。Top Fuel采用了OS Giken三片式离合器,替下原厂的六速变速器,而换上了来自S15 SILVIA的序列式变速器,后车轮处还配备了来自Mazda RX-7的后差速器。

相反ASM 依然采用了自然吸气的方式,不过ASM采用了TODA针对于F20C的升级套件2.4Kit。顾名思义,这辆ASM的排量已经被扩大到了2.4升,同时配合发动机四喉直喷技术,使得ASM S2K最终能爆发出345匹马力。另外车身的空力套件也进过严格的风洞测试,在空气动力效应反面ASM可以称得上完美二字。345匹的峰值马力虽然和其他一些涡轮车远不能相提并论,但是自然吸气车独有的线性加速能力却是涡轮车通常不具备的。在这里我们可以就上面两台车做一个比较,ASM S2K在筑波的单圈记录是57&rsqu延边朝鲜族自治州手术治疗癫痫医院o;388,比Top Fuel的仅仅慢了2秒钟不到,但是综合考虑上吸气方式和排量不同的因素,ASM的S2K小儿癫痫病怎么治疗显然已经达到了一个相当高的竞技水平。

今天暂且说到这儿,F20C和S2000的故事远没有那么简单,本田倡导的“高转主义”精神也不单单在这个引擎上体现,一切还将继续……